Décarbonation européenne : la localisation, enjeu clé pour les ports et le GNL.

**Contexte & Enjeux**

La décarbonation du secteur maritime est un impératif majeur face aux objectifs climatiques européens ambitieux, notamment la réduction de 80 % de l'intensité carbone des carburants marins d'ici 2050 fixée par le règlement FuelEU Maritime, avec des étapes intermédiaires dès 2025 (-2%) et 2030 (-6%). Dans ce contexte, les ports européens, y compris français, sont en première ligne pour la transition vers des carburants alternatifs comme le GNL, le bioGNL et l'eGNL. Le marché européen du soutage de GNL est en croissance, avec un TCAC supérieur à 5,25 % prévu sur les cinq prochaines années. Cependant, la filière française s'inquiète des divergences réglementaires, en particulier la transposition de la directive RED III qui, si elle ne valorise pas suffisamment le bioGNL national, pourrait délocaliser une activité stratégique et une valeur ajoutée significative vers des ports voisins.

**Analyse Critique**

L'article met en lumière une tension cruciale entre les ambitions européennes de décarbonation et la compétitivité des ports nationaux. Le règlement FuelEU Maritime vise à créer des conditions équitables en s'appliquant uniformément aux navires de plus de 5000 GT faisant escale dans les ports de l'UE, imposant des réductions progressives de l'intensité des émissions de GES. Toutefois, la transposition de la directive RED III, entrée en vigueur en novembre 2023 et dont les dispositions nationales sont attendues mi-2025, introduit des critères de durabilité et des objectifs spécifiques pour les biocarburants. L'inquiétude des acteurs français réside dans le fait que, malgré une capacité de production de biométhane en France en hausse (plus de 14 TWh/an de biométhane injecté au T1 2025), la non-reconnaissance adéquate du bioGNL produit localement pourrait rendre les ports français moins attractifs. En effet, des pays comme l'Allemagne et les Pays-Bas sont des acteurs majeurs du bio-GNL en Europe, avec des capacités de production importantes. Une divergence dans le traitement des biocarburants entre États membres, comme l'a noté Argus Media concernant les biodiesels à base de déchets dans les ports néerlandais et belges, pourrait inciter les armateurs à s'approvisionner là où la conformité est moins coûteuse, sans pour autant garantir une décarbonation globale plus rapide.